Werkzeugrolle, Bordwerkzeug oder Tool Tube. Die Begriffe entbehren nicht einer gewissen Romantik. Der mechanisch-versierte Motorradfahrer, der am Straßenrand neben seiner Maschine kniet und eine kleine Panne behebt, die Tasche aus Segeltuch fein säuberlich ausgerollt. Bisschen am Vergaser getinkert, die gut zugänglichen Zündkerzen gewechselt und weiter geht die sonnige Fahrt. Die Realität sieht freilich anders aus. Wetter ist scheiße, der Fahrer hat keine Ahnung, der Defekt unergründlich und im schlimmsten Fall ist auch kein Werkzeug dabei.

Besser als nichts, aber in den meisten Fällen keine Hilfe

Ich spreche zum Glück nicht aus Erfahrung, bin aber sehr oft ohne Bordwerkzeug unterwegs. Oder nur mit dem, was die Zweiradfabriken einem heutzutage halt so unter die Sitzbank legen. Das reicht im schlimmsten Fall nur zum Ausbau der Batterie und im besten Fall zum Austausch des Luftfilters. Obwohl ich seit Jahren stolzer Besitzer einer Enduristan Werkzeugrolle bin, habe ich sie seit dem ersten halbherzigen Befüllen nie wirklich auf Sinnhaftigkeit überprüft. Oft habe ich sie auch nichtmal im Urlaub dabei gehabt.

Das überschaubare Bordwerkzeug der GS

Seit der letzten (und ersten) größeren Panne, der perforierten und damit inkontinenten linken Zylinderkopfhaube, nehme ich mir daher vor das Thema Werkzeugrolle ernsthaft anzugehen. Seitdem habe ich immerhin einen Satz Torx-Schlüssel gekauft, was mich schonmal zu umfassenden Arbeiten an der GS befähigt. Mit GS-Bordwerkzeug wären wir damals nicht weit gekommen. Auch der erste Reifenwechsel erforderte Spezialwerkzeug um die Steckachse lösen zu können. An der Xchallenge sind viele Inbus-Schrauben verbaut, weshalb bereits ein Satz der Sechskantschlüssel sehr hilfreich ist. Es wäre aber keine echte BMW, wenn für relativ normale Arbeiten nicht irgendein unnormales Werkzeug benötigt würde. Weshalb ich nun einen Schraubenschlüssel und eine Stecknuss in Größe 26 besitze.

Die noch reichlich unsortierte Gepäckrolle

Wie umfangreich das Bordwerkzeug ausfallen sollte ist sicherlich eine Frage des Geschmacks, der eigenen Fertigkeiten und der Pannenanfälligkeit des Motorrads. Da Platz und Zuladung begrenzt sind, muss auch die Werkzeugrolle einen Kompromiss abbilden. Einigkeit herrscht nur darin, dass sowieso das Ersatzteil oder Werkzeug fehlt, das man gerade am dringendsten bräuchte. Garnichts dabei zu haben ist also auch eine valide Strategie. Mittlerweile handhabe ich das wie folgt:

Immer unter der Sitzbank und daher auch im Alltag dabei sollte sein:

• Das serienmäßige Bordwerkzeug, aufgepimpt mit Kabelbindern und einem Torx- bzw. Inbus-Satz
• Ein Flickset für Schlauchlosreifen (R 1200 GS) bzw. ein Pannenset für Schlauchreifen (G 650 X)
• künftig ergänzt durch ein kompaktes Starthilfegerät

Damit lassen sich zumindest Reifenpannen notdürftig beheben und alles, was mit der Batterie zu tun hat. Mit diesem Werkzeug ist sowohl das Entfernen der Verkleidung (bei der 650er nötig, um an die Batterie zu kommen) als auch das Ausbauen der Batterie möglich. Auch das An- und Abbauen der Spiegel, sofern erforderlich.

Auf längeren Reisen erweitere ich das noch um ausgesuchtes Werkzeug und die titelgebende Werkzeugrolle (siehe unten):

• Werkzeug für Zündkerzenwechsel
• Werkzeug für Radausbau bzw. zum Kettespannen (inkl. Adapter, 3/8 Zoll Ratsche als guter Kompromiss)
• Montierhebel
• Luftdruckprüfer und Luftpumpe (nicht im Bild)
• Kaltmetall (nicht im Bild)
• Panzertape und selbstverschweißendes Tape
• Glühbirne für Abblendlicht (Pflicht in Kroatien und ohnehin kleines Packmaß)
• Ein Satz Inbusschlüssel (v. a. für alle Touratech-Anbauteile)
• Einmalhandschuhe
• Zwei Außentorx-Aufsätze für Lenkeraufnahme (R 1200 GS)
• Ersatzschläuche und oder Flickset (G 650 X, nicht im Bild)

Trocken gelagerte Zündkerzen oder Werkzeug für einen Ölwechsel sind dagegen eher Sachen für Welt- oder Fernreisende. Wer wie ich meist nur wenige Wochen oder maximal 10 000 Kilometer unterwegs ist, kann also darauf verzichten, die halbe Werkstatt inklusive Verschleißteile mitzuführen.