Klar, im Moment sind Heizgriffe so gefragt wie Tageskarten fürs Skifahren. Aber Griffe erst wechseln, wenn auch die Abende in der Werkstatt wieder kälter werden, ist auch doof. Daher installierte ich die Oxford-HotGrips heute innerhalb von drei Alben. Update im Februar 2018!
Die Heizgriffe von Oxford lassen sich relativ einfach installieren, da sie direkt an die Batterie angeschlossen werden können. Diese Anleitung soll die mitgelieferte etwas ergänzen und gilt natürlich auch sinngemäß für andere Motorräder. Keine Panik, mit etwas Zeit und Geduld ist die Installation in 1-2 Stunden erledigt. Für geübte Schrauber sicherlich etwas schneller.
Lieferumfang. Für die XChallenge passt das Modell „Touring“, die Varianten unterscheiden sich in Länge und Muster.
Begonnen habe ich am rechten Griff. Mit einem Schlitz-Schraubenzieher etwas lösen und rundherum lockern. WD40 oder Ballistol helfen dabei etwas.
Achtung: Solange das Gummi hier rüber gestülpt bleibt, lässt sich der Griff nicht abziehen.
Das Umkrempeln ging bei mir einfacher als das bloße Abziehen. Wer die Griffe nicht behalten will, kann sie natürlich auch einfach aufschneiden.
Diese Plastik-Haltenasen sollten mit einem Cutter entfernt werden. Anschließend die Oberfläche nochmal reinigen, sie muss frei von Öl, Fett oder Schmutz sein. Im Klartext: Rückstände vom eben benutzten Ballistol entfernen.
Probefitting: Lässt sich der Griff nur sehr schwer aufschieben, muss noch mehr Kunststoff entfernt werden.
Die Position des Kabels sollte vor dem Verkleben festgelegt werden.
Position bei Vollgas. Der mitgelieferte Kleber ist hier bereits aufgetragen. Korrekturen können noch gemacht werden, aber zuviel Zeit sollte man sich nicht lassen.
Ab auf die andere Seite. Da hier nur die blanke Lenkstange drunterliegt, geht es etwas schneller. Auch hier unterstützt Ballistol beim Lösen des Griffs.
Hatte ich auf der anderen Seite vergessen: Oberfläche nach dem reinigen etwas anrauen. Danach den neuen Griff aufstecken und in Position bringen.
Auch hier ist die Position des Kabelausgangs wichtig. Es darf nicht den Kupplungshebel beeinträchtigen. Danach Griff abziehen, Kleber drauf und Griff wie eben positionieren.
Die Steuerung muss auch in Reichweite angebracht werden. Die vorgefertigen Löcher bieten zum Beispiel die Montage am Spiegelarm an…
… wofür die Platte in meinem Fall aber erst gerade gebogen werden musste. Zu oft sollte das Metall aber nicht gebogen werden!
Danach wird die Steuerung an die Platte geschraubt. Oder andersrum. Die Schrauben sind im Lieferumfang.
Die mitgelieferten Abstandshalter verlangen nach längeren Schrauben. Sie waren hier nötig, um etwas Distanz zum Spiegelarm zu gewinnen.
Keine Sorge, auch mit nicht bestandener Elektrotechnik-Prüfung gelang mir der Anschluss an die Batterie. Beim Entfernen (-) erst den Minus-Pol lösen, dann Plus-Pol. Die Kabel für die Heizgriffe werden einfach zwischen Batterie und Anschlusskabel des Motorrads eingehängt und mit verschraubt. Beim Einbau (+) zuerst den Plus-Pol anschließen.
Kurze Zeit später war die Batterie wieder eingebaut. Beim nun angeschlossenen Heizgriffkabel darauf achten, Kabel und Sicherung nicht zu quetschen.
Kabelsalat I: Hier ist Kreativität gefragt. Die großzügige Kabellänge ist Fluch und Segen zugleich.
Etwas Beschriftung hilft bei der Orientierung. Die Verkabelung sieht in etwa so aus: Griff links, Griff rechts und Kabel des Batterieanschluss werden an diesem Y-Endstück der Steuereinheit verbunden.
Kabelsalat II: erstmal die Kabel, die von den Griffen abgehen, sortieren.
Kabelsalat III: Nach vielen Versuchen stellte ich fest, dass ich die Kabel nicht unter der Sitzbank zusammenführen konnte. Daher reicht nun lediglich der Anschluss der Batterie von unten bis oben heraus.
Kabelsalat IV: Es ist sinnvoll, die Kabel an bereits verlegten Kabeln und Bremsleitungen zu bündeln. Zwischendurch vollen Lenkeinschlag links und rechts testen! Die Kabel müssen etwas Spiel haben.
Auch hier: Zusammenlegung von Stromtrassen.
Nicht schön aber effektiv: Die Kabel der Steuerung und des linken Griffs werden hinter der Tachoeinheit geführt. Rechts daneben folgt der Anschluss des rechten Griffs. Mittig unten kommt der Anschluss der Batterie hervor.
Links…
…rechts. Da die Kabel nicht komplett schwarz umhüllt sind, habe ich sie noch einmal mit Tape ummantelt. Eine elegantere Lösung ist sicherlich, die Kabel entsprechend zu verlängern oder zu verkürzen. Dann können die Steckverbindungen auch unterhalb der Sitzbank verlegt werden. Mir fehlt dafür aber die Erfahrung mit Schrumpfschlauch, Isolierzange und Lötgerät. Und was man da noch so alles braucht.
Ansicht von der Seite.
Nach etwas Kosmetik fallen die drei zusätzlichen Kabel nicht mehr so stark auf. Die Heizgriffe sollen übrigens erst nach 24 Stunden eingeschaltet werden, da der Klebstoff erst dann komplett ausgehärtet ist. Ein kurzer Funktionstest, also ob wenigstens die Lampen leuchten, schadet aber natürlich nicht.
Ordnung muss sein.
Nachtrag:
Im WG-Badezimmer hing zwar bis zum Auszug eine nackte Glühbirne, am Motorrad störte mich diese Frickellösung aber immer mehr. Die Herausforderung war weiterhin, das Universalset mit den langen Kabeln irgendwie unterzubringen. Da im Bereich der Batterie zu wenig Platz war, musste ich die zusammenlaufenden Kabel und Steckverbindungen weiterhin außen unterbringen.
Detail von rechts
Da ich die Kabel weiterhin weder kürzen noch verlängern wollte, habe ich sie zumindest eleganter verlegt, mit selbstverschweißendem Isoliertape umhüllt und in den bestehenden Leitungs- und Kabelsalat integriert.
Auch die Bedienplatte störte mich optisch immer mehr, vor allem auf Fotos drängt sich das Oxford-Quadrat gerne in den Vordergrund. Viele Möglichkeiten blieben nicht. Es gibt Lösungen, die automatisch ab einer gewissen Temperatur arbeiten und unter der Sitbank montiert werden können. Die CLS-Heizgriffe (z.B. an der CCM GP450 montiert) verwenden ein halbautomatisches System, das zumindest mit einer kleineren Bedienplatte auskommt. Aber da ich zunächst das bestehende System optimieren wollte, kamen weitere Investitionen in Heizgriffe und Zubehör nicht infrage.
Statt dran pappte ich das Bedienteil unter das Kombiinstrument. Es passte besser als erwartet. Die Bedienung ist trotzdem noch mit Handschuhen möglich. Ein weiterer Vorteil ist die versteckte Lage. Da ich die Griffe gemäß Anleitung direkt an die Batterie angeschlossen habe, können diese nämlich auch unabhängig von der Zündung aktiviert werden. Die Griffe schalten sich zwar rechtzeitig ab, aber so wird niemand in Versuchung geführt es auszuprobieren. Das linke Bild entstand übrigens vor dem Kleben.
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