G 650 X – Wartung und Zubehör

Die drei X-Modelle sind ähnlich leicht zu warten wie ihre F-Vorgänger und G-Nachfolger. Einzig die wesentlich kürzere Bauzeit macht es mittlerweile schon etwas schwieriger, an Teile und Wissen zu kommen. Dieser Beitrag soll eine kleine Wissensdatenbank für alle 650X Fahrer und andere Interessierte sein.

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Komplizierter als bei Hardenduros, aber immer noch leicht zugänglicher Luftfilter

Die Ersatzteillage für diese Motorräder ist für BMW-Verhältnisse relativ schlecht. Dank der Initiative der Fangemeinde scheint es aber trotzdem keine wirklichen Nachschubprobleme zu geben. Man muss nur wissen, wo man suchen muss…

Wartung, Reparaturen und Umbauten aller Art

Obwohl die Motorräder schon lange nicht mehr gebaut werden, gibt es immer noch relativ lebhafte Diskussionen im Netz. Bei speziellen Problemen führt wohl kein Weg an einer Registrierung vorbei. Vorher sollte man allerdings etwas Zeit investieren und die Foren durchstöbern. Gerade auf den über 700 Seiten bei ADVRider gab es wohl schon für nahezu jedes Problem eine Lösung.

Bücher und DVD

Für die K15 Reihe (G650X) sind, soweit ich weiß, nie Bücher für Wartung und Reparatur erschienen. Und die Bücher für F und G 650 GS können lediglich für einen Ölwechsel oder motorenspezifische Probleme herangezogen werden. Somit bleibt für Selbstschrauber eigentlich nur der Griff zur BMW Motorrad DVD, die auf ungefähr 8 GB PDFs für fast alle modernen Modelle enthält.

G 650 Rallye – Umbauten

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Touratech Rallye-Trim für die G 650 Xchallenge

Neben dem hier gezeigten Rallye-Kit von Touratech, das nur noch gebraucht zu erwerben ist, gab es viele kleinere Custom-Kits. Diese Umbauten sind zum Teil sehr gut im ADV-Rider dokumentiert.

Sinnvolle Modifikationen

  • Batterie: Serienmäßig ist immerhin keine Säure verspritzende Batterie verbaut. Eine leichtere LiPo-Batterie ist dennoch eine (teure) Option um ein bisschen Gewicht zu sparen.
  • Schalthebel: Der OEM-Schalthebel ist Berichten nach sehr unnachgiebig und gibt die beim Sturz einwirkende Energie gerne an die Schaltwelle weiter. Es empfehlen sich daher Sollbruchstellen oder nachrüstbare Stahl-Schalthebel. Hier passen die Schalthebel der F650GS bzw. G650GS, ich verwende den klappbaren Schalthebel von Touratech, den ich bereits an meiner GS verbaut hatte.
  • Endschalldämpfer: Mehreren Besitzern nach lösen sich wohl irgendwann und ohne Vorwarnung die Prallbleche. Oder irgendwas anderes im Auspuff. Der technische Hintergrund ist mir nicht genau bekannt, ein krasser Leistungsverlust soll jedenfalls die Folge sein. Allzu viel Auswahl gibt es bei Nachrüstschalldämpfern nicht mehr. Außer LeoVince habe ich nur gebrauchte Angebote gesehen, beispielsweise von Sebring, SR oder Hattech. Meine G650X wird bald den Hattech-ESD tragen, der zuvor an meiner Sertao verbaut war.
  • Federbein: Wenn das Luftfederbein nicht gefällt oder schlicht undicht ist, kann es auch heute noch gegen ein neues Federbein von Wilbers, Touratech (Tractive?) oder Öhlins ersetzt werden. Meins ist dicht und ich sehe auch sonst keinen Bedarf an herkömmlicher Federung. Für die so bereits ab Werk gefederten XMoto und XCountry gibt es natürlich ebenfalls hochpreisigen Ersatz.
  • Ergonomie: Lenker, Lenkererhöhung, Sitzbank, tiefere Fußrasten. Diese Teile sind noch relativ leicht zu bekommen, sollten sie benötigt werden. Ich bin mit der Ergonomie ab Werk jedenfalls zufrieden.
  • Gepäckträger: Gibt es noch von Touratech, SW-Motech und AltRider (via Hattech), empfehlenswert wenn es mit der X auf Reisen geht.
  • Ruckdämpfer: Gibt es von BMW laut meinen Recherchen nicht mehr. Ob diese Teile nochmal beschafft werden, ist fraglich. Ich habe deshalb, wie viele andere, Nathan in England kontaktiert, der sie dort herstellen lässt. Ich musste sie noch nicht wechseln, sie sollen aber ohne Probleme passen.
  • Alle anderen An- und Umbauten sind vor allem dem Einsatzzweck geschuldet. Hier sind kaum Grenzen gesetzt und jeder Fahrer muss abwägen, was er für nötig oder unnötig ansieht. Beliebte, mögliche Modifikationen umfassen außerdem:
    • Anbau von Sturzbügeln
    • Austausch Motorschutz (Touratech, Scheffelmeier)
    • Änderung der Übersetzung
    • Handprotektoren (siehe Who you gonna call? Barkbusters!)
    • Ersatz der Federn oder der kompletten Vorderradgabel
    • Umrüstung des 17 “ Supermoto-Räder
    • Zusatztanks von Touratech (+16 l) oder HotRod Welding (+6,5 l)
  • Neben BMW gibt es auch in Ebay viele Kleinteile, die immer noch verfügbar sind. Ich habe dort beispielsweise für ein paar Euro meine geschrottete Kettenführung ersetzen können. Wichtige Verschleissteile (Luftfilter, Ölfilter, Bremsbeläge, Kettensatz etc.) sind natürlich Standardware und ohne Probleme beschaffbar.
  • Die Verwandschaft zur F 650 bzw. G 650 GS beschränkt sich auf wenige Teile, hauptsächlich beim Antrieb. Doch selbst beim Motor sind nicht alle Teile einfach austauschbar. Im Zweifelsfall sollte der BMW Händler darüber Auskunft geben können. Teilweise unterschiedliche ETK-Nummern für eigentlich gleiche Teile machen das aber auch nicht einfach.

Reifenauswahl

Die Auswahl an Reifen ist sehr vielfältig, es existieren sogar erstaunlich viele Freigaben.

  • überwiegend Straße: Metzeler Enduro 3, Heidenau K 60 Scout, Conti Trail Attack 2
  • halb-halb:  Conti TKC 80, Mitas E-09, Mitas E-10, Metzeler Karoo 3
  • Gelände (ohne Freigaben): Metzeler Six Days Extreme, Pirelli Scorpion FIM

Worauf Ihr noch so achten solltet…

  • Lockere Schrauben, Luftdruck, Ölstand, Scheuerstellen… das Übliche
  • Schalthebel – siehe oben
  • Genug Abstand zwischen Krümmer und KühlerschlauchInkedIMG_5296_LI
  • Entlüftungsschlauch vom Öltank zum Zylinderkopf kann porös werden – Austausch
  • Luftfederbein kann nach längerer Standzeit so viel Luft verlieren, dass das Motorrad zusammensackt und umkippt (mir noch nicht passiert)
  • Scheuerstelle am Luftfederbein im Auge behalten
  • Ölstand korrekt messen und nicht überfüllen
  • Heckrahmen nicht überladen, Gewicht möglichst gut verteilen

Ihr habt Anregungen, Anmerkungen, Links oder einen Geheimtipp? Immer her damit!

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