G 650 X – Wartung und Zubehör

Die drei X-Modelle sind ähnlich leicht zu warten wie ihre F-Vorgänger und G-Nachfolger. Einzig die wesentlich kürzere Bauzeit macht es mittlerweile schon etwas schwieriger, an Teile und Wissen zu kommen. Dieser Beitrag soll eine kleine Wissensdatenbank für alle 650X Fahrer und andere Interessierte sein.

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Wartung, Reparaturen und Umbauten aller Art

Obwohl die Motorräder schon lange nicht mehr gebaut werden, gibt es immer noch relativ lebhafte Diskussionen im Netz. Bei speziellen Problemen führt wohl kein Weg an einer Registrierung vorbei. Vorher sollte man allerdings etwas Zeit investieren und die Foren durchstöbern. Gerade auf den über 700 Seiten bei ADVRider gab es wohl schon für nahezu jedes Problem eine Lösung.

Bücher und DVD

Für die K15 Reihe (G650X) sind, soweit ich weiß, nie Bücher für Wartung und Reparatur erschienen. Und die Bücher für F und G 650 GS können lediglich für einen Ölwechsel oder motorenspezifische Probleme herangezogen werden. Das Handbuch umfasst leider nur einfache Arbeiten, ist aber immerhin mittlerweile auch als PDF im Netz verfügbar.

Für richtige Arbeiten bleibt (abgesehen von oben aufgeführten Links) eigentlich nur der Griff zur BMW Motorrad DVD („Reprom“ oder „RepRom“), die auf ungefähr 8 GB PDFs für fast alle modernen Modelle enthält. Diese wird von Zeit zu Zeit in Foren angeboten, bei BMW selbst wird sie oft nur für bestimmte Modelle angeboten. Auch hier bleibt eine Registrierung in einem Forum fast unerlässlich.

Sinnvolle Modifikationen

  • Batterie: Serienmäßig ist immerhin keine Säure verspritzende Batterie verbaut. Eine leichtere LiPo-Batterie ist dennoch eine (teure) Option um ein etwa zwei Kilo Gewicht zu sparen.
  • Schalthebel: Der OEM-Schalthebel ist Berichten nach sehr unnachgiebig und gibt die beim Sturz einwirkende Energie gerne an die Schaltwelle weiter. Es empfehlen sich daher Sollbruchstellen oder nachrüstbare Stahl-Schalthebel. Hier passen die Schalthebel der F650GS bzw. G650GS, ich verwende den klappbaren Schalthebel von Touratech, den ich bereits an meiner GS verbaut hatte.
  • Endschalldämpfer: Mehreren Besitzern nach lösen sich wohl irgendwann und ohne Vorwarnung die Prallbleche. Oder irgendwas anderes im Auspuff. Der technische Hintergrund ist mir nicht genau bekannt, ein krasser Leistungsverlust soll jedenfalls die Folge sein. Allzu viel Auswahl gibt es bei Nachrüstschalldämpfern nicht mehr. Außer LeoVince habe ich nur gebrauchte Angebote gesehen, beispielsweise von Sebring, SR oder Hattech. Meine G650X trägt den umgerüsteten Hattech-ESD tragen, der zuvor an meiner G 650 GS Sertao verbaut war.
  • Federbein und Gabel: Wenn das Luftfederbein nicht gefällt oder schlicht undicht ist, kann es auch heute noch gegen ein neues Federbein von Wilbers, Hyperpro, Touratech (Tractive) oder Öhlins ersetzt werden. Meins ist dicht und ich sehe auch sonst keinen Bedarf an herkömmlicher Federung. Für die so bereits ab Werk gefederten XMoto und XCountry gibt es natürlich ebenfalls hochpreisigen Ersatz. Auch die Gabeln werden ab und zu getauscht. Auch hier sehe ich (noch?) keinen Bedarf.
  • Ergonomie: Lenker, Lenkererhöhung, Sitzbank, tiefere Fußrasten. Diese Teile sind noch relativ leicht zu bekommen, sollten sie benötigt werden. Ich bin mit der Ergonomie ab Werk jedenfalls zufrieden.
  • Gepäckträger: Gibt es noch von Touratech, SW-Motech und AltRider (via Hattech), empfehlenswert wenn es mit der X auf Reisen geht.
  • Alle anderen An- und Umbauten sind vor allem dem Einsatzzweck geschuldet. Hier sind kaum Grenzen gesetzt und jeder Fahrer muss abwägen, was er für nötig oder unnötig ansieht. Beliebte, mögliche Modifikationen umfassen außerdem:

Ersatzteile

Hier macht sich die kurze Bauzeit bemerkbar, denn vereinzelte Ersatzteile sind mit Stand 2018 nicht mehr verfügbar und werden voraussichtlich auch nicht mehr nachproduziert. Allerdings gibt es keinen Grund, die Motorräder zu schonen.

  • Viele Teile können nach wie vor über BMW bestellt werden, ich bestelle diese gern im Ersatzteilkatalog bei BMW Leebmann.
  • Spezifische Teile (z.B. Schwinge) können von ausgeschlachteten Motorrädern übernommen werden, gerade da viele Teile für alle drei Modelle passen. Auch in ebay gibt es vereinzelt Ersatzteile.
  • Die Teile rund um den Antrieb entsprechen oft denen der F 650 bzw. G 650 GS Modelle, die wesentlich häufiger gebaut wurden. Doch nicht alle Teile sind einfach austauschbar. Im Zweifelsfall sollte der BMW Händler darüber Auskunft geben können. Teilweise unterschiedliche ETK-Nummern für eigentlich gleiche Teile machen das aber auch nicht einfach.
  • Übliche Verschleissteile wie Luftfilter, Ölfilter (identisch zu denen der F 650), Ketten, Bremsbeläge etc. sind problemlos über viele Drittanbieter erhältlich. Eine Besonderheit sind die nicht mehr lieferbaren Ruckdämpfer. Ich habe deshalb, wie viele andere, Nathan in England kontaktiert, der sie dort herstellen lässt. Ich musste sie noch nicht wechseln, sie passen aber ohne Probleme.

Reifenauswahl

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Die Auswahl an Reifen ist sehr vielfältig, es existieren sogar erstaunlich viele Freigaben.

  • überwiegend Straße:
    • Freigabe: Metzeler Enduro 3, Heidenau K 60 Scout, Conti Trail Attack 2
  • halb-halb: 
    • Conti TKC 80, Mitas E-09, Mitas E-10, Metzeler Karoo 3
    • ohne Freigabe: Michelin Anakee Wild
  • Gelände:
    • ohne Freigabe: Metzeler Six Days Extreme, Pirelli Scorpion FIM

Bekannte Problemstellen

  • Lockere Schrauben, Luftdruck, Ölstand, Scheuerstellen… das Übliche
  • Schalthebel – siehe oben
  • Genug Abstand zwischen Krümmer und KühlerschlauchInkedIMG_5296_LI
  • Wie bei allen Rotax 650er Modellen: Wasserpumpe kann ausfallen
  • Entlüftungsschlauch vom Öltank zum Zylinderkopf kann porös werden – Austausch
  • Luftfederbein kann nach längerer Standzeit so viel Luft verlieren, dass das Motorrad zusammensackt und umkippt (mir noch nicht passiert)
  • Scheuerstelle am Luftfederbein im Auge behalten (nur Xchallenge)
  • Ölstand korrekt messen und nicht überfüllen
  • (Alu)-Heckrahmen nicht überladen, Gewicht möglichst gut verteilen
  • Kupplungsrutschen – Austausch des Kupplungsdeckels gegen spätere Loncin-Kupplungsdeckel empfohlen (spätere XCountry Baujahre oder G 650 GS)
  • Prallbleche im Original-Auspuff können sich ohne Vorankündigung lösen und den Auspuff „verstopfen“ (siehe oben) – Austausch gegen anderen Endschalldämpfer

G 650 Rallye – Umbauten

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Touratech Rallye-Trim für die G 650 Xchallenge

Neben dem hier gezeigten Rallye-Kit von Touratech, das nur noch gebraucht zu erwerben ist, gab es viele kleinere Custom-Kits. Diese Umbauten sind zum Teil sehr gut im ADV-Rider dokumentiert.

Obwohl er noch lange zu kaufen war, ist der 16 Liter Tank bei Touratech mittlerweile aus dem Angebot geflogen.

Ihr habt Anregungen, Anmerkungen, Links oder einen Geheimtipp? Immer her damit!

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