Tag der offenen Garage

Heute, am 21. Februar war es endlich mal wieder warm genug, um gemütlich Zeit in der Garage zu verbringen. Mangels Heizung beschränkte sich der Service in den letzten Monaten auf das An- und Abklemmen der Batterie am Frischhaltegerät. Im Fokus stand dabei die HP 2 und das, was ich mir daran selbst zutraue: Luftfilter, Ventilspiel und Zündkerzen.

Beim Luftfilterwechsel wurde ich wieder schmerzlich daran erinnert, dass Leichtbau auch bei der Wartung mit Kompromissen behaftet ist und kleine Finger von Vorteil wären. An der GS ist der baugleiche Ansaugschnorchel jedenfalls leichter abgebaut, der Luftfilter leichter eingesetzt. Egal, erledigt.

Als nächstes baute ich meinen Navi-Halter dran. Ich überlege zwar seit Wochen, mir eine elegantere Lösung zu besorgen, die das Navi direkt an die Strebe positioniert, aber auch diese rund 25 Euro möchte ich mir im Moment sparen. An der GS hatte ich dieses Thema ja schon und mittelfristig werde ich den Garmin-Halter bestimmt ersetzen.

Das Thema Ventilspiel war nicht dringend, aber für ein besseres Gefühl unumgänglich. Und wenn sowieso die Hälfte der Zündkerzen ausgeschraubt werden müssen, dann kann man auch gleich alle vier ersetzen und sich über den Haken in der Inspektionstabelle freuen.

Für das Aufbocken, Entfernen der Zündspulen, Ausdrehen der Zündkerzen, Abbauen der Zylinderkopfhaube habe ich dann vermutlich wieder fünfmal so lange gebraucht wie andere, aber das hat bei den heutigen Temperaturen und dem entspannten Zeitfenster echt Spaß gemacht. Allein für die Suche nach dem „richtigen“ oberen Totpunkt habe ich schon ein paar Mal am Rad gedreht, um auf Nummer sicher zu gehen. Dafür gab es heute keine Sauerei mit dem herauslaufenden Öl – wenn Motoröl im Spiel ist, ist das sonst eigentlich immer eine Garantie für Schmierstoff an Stellen, wo er nix verloren hat.

Dass es dann tatsächlich auch etwas einzustellen gab, war wohl umso besser für die Übung. Zwei der Auslassventile waren mir ein dutterl zu eng, ein Einlassventil etwas zu weit. Hätte man sicher auch so lassen können, aber das wäre ja auch nicht konsequent, oder? Aus der Einstellerei habe ich dann auch wieder eine halbe Doktorarbeit gemacht, denn hier haben schon wenige Millimeter großen Einfluss. Ich freue mich trotzdem über die Schrauber-Praxis.

Danach wechselte ich noch fix die Zündkerzen – nicht ohne mich schon Tage vorher über den aktuellen Stand der Forschung zu erkunden. Letztlich habe ich die Kerzen dieses Mal trocken eingeschraubt, gemäß den Herstellerangaben von BMW und NGK. Auch wenn die andere Hälfte des Internets nach wie vor einen Tropfen Kupfer- oder Graphitpaste aufs Gewinde gibt.

Danach musste ich nur noch darauf achten, keine Schraube zu vernachlässigen. Dichtungen, Zündspulen, Zündkabel und so weiter waren dann aber schnell montiert. Für den nächsten freien Nachmittag wartet schon der Enduroradsatz. Und dann steht noch ein Gabelservice und das Thema Bremsflüssigkeit an. Das werde ich voraussichtlich aber (noch) nicht selbst machen. Aber sehr vieles an der HP 2 ist jetzt wieder frisch, und das macht mich für den Moment schon glücklich genug und steigert die Vorfreude auf das Verfahren der ersten Tankfüllung.

Three is a magic number

Wie im letzten Logbuch und später auch in einem eigenen Beitrag angekündigt, habe ich mich mittlerweile entschlossen, die Xchallenge zu verkaufen. Vier Motorräder ist für mich und meine Lebenssituation gefühlt eines zu viel, über alle anderen Gründe habe ich anderswo schon viel zu viele Worte verloren. Der Vollständigkeit halber liste ich hier nochmal kurz die wichtigsten Eckpunkte auf:

• EZ 4/2007
• Zweiter Besitzer (seit 2017), gekauft mit ca. 12 000 Kilometern
• ca. 26 700 Kilometer (Tacho wurde beim Vorbesitzer nach 8176 km getauscht, daher zeigt der Tacho weniger an)
• ABS
• TÜV bis April 2026
• seit 2017 nachvollziehbare Wartung in Eigenregie (Ausnahme Bremsflüssigkeit+Software-Update, Belege etc. vorhanden)
• aktueller Reifen: Heidenau K60 Ranger (ca. 100 km alt)
• Kettensatz ca. 7000 km alt
• Luftfederbein dicht, auch über längere Standzeit (quietscht ab und zu, kennt man ja)
• Auspuffbleche (so weit beurteilbar) fest
• Tacho von Toby abgedichtet (präventiv)
• Kupplungsdeckel von X-Treiber modifiziert (präventiv)
• vor einem Monat ca. neue Ruckdämpfergummis montiert
• 2024 gab’s den letzten Ölwechsel, einen neuen Luftfilter, neue Bremsflüssigkeit und Kühlflüssigkeit
• letzter Gabelservice 2020
• Batterie (Yuasa) von 2023
• Kühlerschläuche wurden 2017 mal getauscht

Optische Mängel:

• verkratzte Felgen (vom Reifenwechsel, shame on me)
• Sitzbank am Eck (hinten rechts) leicht aufgerieben
• Allgemein altersbedingte Gebrauchsspuren (gelegentlich Gelände, logisch, aber kein Hardcore-Offroad-Einsatz)

Modifikationen/Zubehör:

• Edelstahl-Ritzelschutz vom Scheffelmeier
• Edelstahl-Distanzbuchsen von Scheffelmeier
• Großer Motorschutz schwarz von Scheffelmeier
• Barkbuster Handschützer mit Alu-Bügel
• Schutz für LiMa-Regler und Bremsflüssigkeitsbehälter (BMW)
• klappbarer Stahl-Schalthebel (Touratech, von G 650 GS übernommen)
• klappare Spiegel von Touratech (werde ich vermutlich noch gegen die Serienteile tauschen)
• Gepäckplatte von Touratech (die kleine)
• Scheinwerferschutz aufsteckbar (BMW)

Nicht montiert aber mit im Paket:

• Original Soziusrasten+Haltegriffe
• Original Handschutz (nur Bügel)
• Original Schalthebel und Ritzelschutz
• Original Motorschutz
• Ersatzkotflügel (mit limitiertem Stickerset, mal im Forum gekauft und nie montiert)
• Ersatzverkleidung fürs Heck (an einer Stelle mit abgeplatztem Lack)
• Ersatzkupplungszug (von Toby)